FÓRMULA 1

Cuatro (pre)inscritos, pero sólo tres debutantes

Por Roberto J. Madrigal4 min

Deportes27-03-2010

La falta de criterio de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha hecho que de los cuatro equipos inscritos para 2010, tan sólo dos -Virgin Racing y Lotus F1- hayan podido sacar adelante sus proyectos con normalidad. El equipo español Campos Meta necesitó de un reflote -y un cambio de propietario- para competir, mientras que el proyecto de USF1 no tenía una base sólida y echó el cierre.

Hispania Racing Los contactos de Adrián Campos con Bernie Ecclestone le ayudaron a conseguir una plaza, por delante de proyectos a priori más cualificados, como el de Joan Villadelprat en Epsilon Euskadi. Sin embargo, pese a contar con el apoyo técnico del fabricante italiano Dallara, responsable del chasis, la búsqueda de patrocinadores fracasó -el anuncio de Bruno Senna como primer piloto se orientó en esa línea, pero apenas aparecieron apoyos en Brasil- y provocó que el empresario murciano José Ramón Carabantes se hiciera cargo de la propiedad y contratara al rumano Colin Kolles -ex director de Force India- para poner en marcha el equipo con vistas al Gran Premio de Australia. Sin embargo, Campos mantiene un cargo en la estructura, que -se rumorea- ha sido reflotada con un aporte económico del propio Ecclestone con vistas a que pueda ser adquirida por un fabricante -se ha mencionado a Volkswagen- a partir de 2011. Virgin Racing El proyecto de Manor también cambió de nombre, toda vez que el millonario Richard Branson fracasó en su intento por asumir protagonismo en BrawnGP, que sería adquirido por Mercedes. El equipo se ha basado en el límite de presupuesto que estableció inicialmente la FIA -pero que luego no se ha aplicado- y su peculiaridad ha sido que el monoplaza se ha desarrollado sin recurrir al túnel de viento, sino tan sólo con los datos procedentes de la dinámica computacional de fluidos (CFD), exclusivamente por ordenador. El coche, cuyo desarrollo ha estado dirigido por Nick Wirth -ex jefe del proyecto Simtek en la década anterior-, se ha mostrado relativamente rápido pero su fiabilidad ha sido muy escasa, por lo que apenas ha podido aprovechar los test de pretemporada. Lotus F1 El equipo malayo, pese a las apariencias, no tiene ninguna relación con el extinto equipo Lotus, que fundó Colin Chapman y echó el cierre en 1994, sino que tiene el apoyo del Gobierno de Malasia, por medio del fabricante local Proton. En todo caso, pese al poco tiempo para su desarrollo, se ha mostrado como el más fiable entre los nuevos equipos, tras lo visto en el inicio de la temporada, aunque no el más rápido. Con un equipo técnico en el que destaca el diseñador Mike Gascoyne -que pasó por Renault, Toyota y Force India, entre otros equipos- y con dos pilotos experimentados, Jarno Trulli y Heikki Kovalainen. El proyecto, comandado por Tony Fernandes -propietario de Air Asia, que el año anterior patrocinaba a Williams- y respaldado por un consorcio de empresas malayas, es el más sólido de los aceptados por la FIA, aunque su recorrido para ser competitivo aún es muy largo. US F1 El proyecto estadounidense ha sido el mayor fiasco de la pretemporada. El aval -teórico- de Peter Windsor, que trabajó para Williams y Toyota, y Ken Anderson, ex director técnico de Ligier, y el acuerdo con la Ciudad del Motor de Aragón para situar en el enclave Motorland la base europea del equipo fueron papel mojado. Tras meses de rumores sobre la inactividad del equipo, que no contrató a ningún piloto -tan sólo mantuvo contactos con el argentino José María Pechito López y el británico James Rossiter, pese al interés por contar con una nómina de pilotos estadounidenses-, se hizo pública la puesta en venta de la sede del equipo, que pidió a la FIA pagar una indemnización por no poder competir esta temporada, con vistas a mantener su plaza para 2011. Sin embargo, la Federación Internacional ya ha abierto una convocatoria para incorporar a nuevos equipos. Stefan GP Aunque no fue admitido, el serbio Zoran Stefanovic adquirió la estructura y los chasis de Toyota, con la intención de aprovechar las vacantes de Campos Meta o USF1 para tratar de competir en el Mundial. Sin embargo, el proyecto de Stefanovic fue una cortina de humo, ya que la base no era sino una empresa fantasma, ni tenía apoyo de las instituciones serbias. Pese a que Stefanovic mandó un contenedor con piezas y chasis a Bahrein, con la intención de competir en el Gran Premio, y que trató de organizar unas jornadas de test en el circuito de Portimão (Portugal), canceladas porque Bridgestone no le sirvió los neumáticos -por no estar inscrito en la lista oficial de equipos-, y pese a que Ecclestone había mostrado interés en apoyarlos, Toyota denunció el impago del contrato de compraventa, por lo que el proyecto se quedó en agua de borrajas.