ACCIDENTE SANTIAGO

Adif y Renfe comparecen en el Congreso

Por Ana Pascual Ases3 min

España08-08-2013

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, y el presidente de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe), Julio Gómez-Pomar, han ofrecido en el Congreso de los Diputados múltiples datos, cada uno en su ámbito, en relación al accidente del tren Alvia 150151 ocurrido el 24 de julio en Santiago de Compostela, que provocó la muerte de 79 personas y más de 130 heridos. Ninguno de los presidentes ha dado una explicación clara sobre por qué tuvo lugar el accidente durante sus largas intervenciones, aunque han subrayado que se cumplían con todas las exigencias previstas.

La comparecencia de los presidentes de Adif y Renfe ha tenido lugar una semana después de que ambas empresas hayan revisado la vía donde ocurrió la tragedia, así como sus protocolos de seguridad y los procedimientos de comunicación entre la cabina del tren y los centros de gestión, personal de abordo y demás comunicaciones. Durante su intervención, de una hora y media de duración, Pomar ha reconocido que “se advirtieron de una serie de problemas” en los modelos de tren Alvia 730, en lo referido a la compatibilidad del sistema de señalización entre el vehículo y la vía, y ha concretado que el 23 de junio de 2012, por esa razón, se decidió cambiar el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) utilizado para la línea Ourense-Santiago, al de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA). Por su parte, Ferre ha explicado que “el tramo de entrada a Santiago cumple con la normativa de seguridad”, y que en el citado tramo de cuatro kilómetros “el sistema de seguridad ERMTS no funciona simplemente porque no está instalado y difícilmente puede funcionar algo que no existe”. El presidente de Adif también ha señalado que el tramo previo al lugar del accidente no exigía la colocación de una baliza como la que se ha colocado después de la tragedia, “Adif debe cumplir las normas del reglamento de seguridad. Estas normas dicen que no hace falta colocar una baliza cuando en un tramo existe limitación de velocidad permanente. Sí hay que colocarla cuando la limitación de velocidad es temporal, como ahora se ha decidido que sea a 30 kilómetros a la hora”, ha concluido. El presidente de Renfe, tras repasar la trayectoria laboral del maquinista que manejaba el Alvia siniestrado, Francisco José Garzón, ha considerado que él no entra “a valorar por qué se circulaba a esa velocidad. La realidad es que el tren entró en la curva con una aceleración lateral cuatro veces más elevado que la sostenible”, y que “no consta en los registros de los centros de seguimiento ninguna notificación de anomalía”, evitando así dar una explicación concreta sobre el origen del descarrilamiento. Ferre ha expresado su deseo “de que se conozca toda la verdad sobre lo ocurrido” antes de centrar todo su discurso en explicar características técnicas de la infraestructura ferroviaria española, reiterando los diferentes sistemas de seguridad, “la transición entre el sistema de ERMTS, el más sofisticado, con velocidad permitida de 200 kilómetros a la hora, y el sistema ASFGA, con la limitación a los 80 kilómetros existente antes de la curva, se produce durante cuatro kilómetros, suficiente para llevar a cabo la transición”. Tras la finalización de la comparecencia fuentes de Adif han asegurado que desde el organismo “no se hacen más consideraciones”. Ahora el Ministerio de Fomento ha creado una comisión de carácter técnico y científica para el asesoramiento en materia ferroviaria, según la ministra de Fomento, Ana Pastor, la comisión tendrá seis meses para elaborar un informe que incluya un estudio del sector ferroviario EN España y su comparación con otros países. Los grupos parlamentarios, concretamente IU, UPyD y BNG, han pedido crear una comisión de investigación, así como han exigido que se depuren responsabilidades. Por otro lado, portavoz popular, Andrés Ayala, ha manifestado su oposición a la creación de una agencia estatal de seguridad ferroviaria solicitada por los socialistas por razones presupuestarias, “este Gobierno está eliminando agencias y organismos, y no está a mano crear algo así porque no es necesario”, ha concluido. El portavoz socialista, Rafael Simancas, en referencia al sistema ASFA operativo en el tramo del accidente, ha considerado que “la seguridad ferroviaria no la deciden los políticos, ni los ministros, sino los técnicos”, “no se realiza un trazado si no hay personal autorizado que lo firme”, ha dicho en alusión a que el ex ministro de Fomento, José Blanco, autorizó modificar la planificación de la vía ocho meses antes de su inauguración, según ha revelado Ferre. El 24 de julio se produjo el descarrilamiento del tren Alvia que llevaba 218 pasajeros, el accidente acabó con 79 fallecidos y más de 130 heridos. La investigación sobre el siniestro todavía está abierta y se baraja como consecuencia el exceso de velocidad.