Alberto Escalante.- Esta semana hemos asistido, por fin, a la firma de la paz entre los pilotos de la compañía Iberia y sus jefes. Durante meses hemos vivido una situación kafkiana en nuestros aeropuertos, sobre todo en Barajas, a causa de este conflicto entre los comandantes y la principal línea aérea española. El Gobierno amenazó con aplicar graves sanciones a los pilotos si no solucionaban sus problemas con la empresa, y éstos firmaron el convenio justo horas antes de que se cumpliera el ultimátum gubernamental. Al final todos cedieron un poco y parece que los pilotos vuelven a la normalidad.
Muchos creen que con esto se soluciona el grave caos aéreo que sufre España y que se centra en Madrid. Nada más lejos de la realidad. El problema de los pilotos apenas suponía un cinco o un diez por ciento de los males de nuestro sistema aéreo. Barajas seguirá colapsada porque no tiene capacidad para acoger la cantidad de pasajeros que pasan por el aeródromo madrileño. La capacidad operativa del aeropuerto está mermada por casi todos sus flancos: desde los controladores hasta las pistas, pasando por las terminales, el personal de tierra, la futura privatización de Iberia y la incompetencia demostrada por todos los responsables de los aeropuertos españoles que parece que se han puesto de acuerdo para competir en despropósitos.
El ministro Arias Salgado debería haber dimitido hace ya tiempo, pero él no es el único. Los problemas de Barajas vienen de años atrás y durarán bastante tiempo más, con o sin el ministro de Fomento. La tan sonada tercera pista no ha servido para mejorar el tráfico de pasajeros, pues no se ha terminado aún de construir su terminal correspondiente. El segundo aeropuerto que pregonan los políticos plantea más dudas que soluciones que, al fin y al cabo, es lo que se necesita con urgencia. Madrid debe ser una referencia en Europa y para ello necesita unas instalaciones aeroportuarias a la altura de Londres, Frankfurt o París.
Juan Emilio Maíllo.- El fantasma del dopaje ha aparecido de nuevo en el mundo del ciclismo, pero esta vez lo ha hecho en el cuerpo del número uno, del campeón, de quien ha vuelto a llevar el espectáculo a este deporte. Marco Pantani superó la tasa permitida por la Unión Ciclista Internacional (50%) de hematocrito. En su sangre había un 52% de glóbulos rojos, demasiados para preservar la salud de los deportistas según la opinión de la UCI. Pero quienes desean comparar este caso con el sucedido en el pasado Tour de Francia se equivocan. En aquella ocasión dos equipos, el Festina y el TVM, fueron expulsados de la competición por transportar sustancias dopantes. Aquella decisión correspondió a la policía francesa, había indicios de delito. En sus declaraciones ante la juez todos los ciclistas reconocieron que se habían dopado, todos salvo Richard Virenque, pero la policía no les perseguía por eso.
En esta ocasión, la UCI le quita la licencia a Marco Pantani. Ni siquiera le sanciona, porque no tiene argumentos para demostrar que el Pirata ha consumido eritropoyetina (EPO), la sustancia que aumenta de modo artificial el número de glóbulos rojos en la sangre. Pero él no ha sido el primero. En este mismo Giro dos corredores sufrieron el mismo castigo que Pantani el día antes de empezar la prueba. Incluso en la Vuelta a España de 1998, en Segovia, a sólo dos etapas del final, Dani Clavero y Juan Carlos Domínguez superaron la tasa permitida de hematocrito y se les retiró la licencia. Nadie entonces protesto ni alzó la voz. Sin embargo, Marco Pantani ha amenazado con retirarse del ciclismo. Pero el Pirata se equivoca por dos motivos: porque él ha aceptado las reglas del juego; y porque debe respetar a otros compañeros que pasaron por su misma situación. Los ciclistas y sus médicos juegan con la EPO. Todos tienen las mismas armas y por eso nadie dice nada. El pelotón calla porque dentro se sabe lo que hay. Pantani se ha equivocado, y debe pagar su error.
Antonio Burgos.- Sé que me la estoy jugando, porque, aunque bético del sector histórico o precisamente por eso, la última vez que dije lo que pensaba sobre el Betis, el dueño del club, como es el Atlante que las sostiene, me echó las peñas encima, así como a matones ex presidiarios que por teléfono me amenazaban de noche con quemarme la casa. A pesar de ello, digo que lo de menos es que se haya comprado al Lleida para que le gane al Sevilla. Aunque vaya mierda de prima, 300.000 pesetas por jugador... Lo de menos es el éxito informativo de José María García, choca esos cinco, Jóse... Lo de más es que el Betis, que era una filosofía de la vida, una esperanza frente a la derrota, la lucha por la excelencia de unos hombres buenos, y que tenía las simpatías de España entera, se está convirtiendo cada vez más en algo turbio, odioso, que se gana la general animadversión. Antes ibas por España diciendo que eras bético con la cabeza bien alta, pero ahora, cuando te saben bético, no ganas para dar explicaciones.
Como aquí nos creemos que la Monarquía la inventó Don Juan Carlos, que la democracia la inventó Suárez, que el catalanismo lo inventó Pujol, que la izquierda la inventó González y así sucesivamente, pues hay quien pasa como el inventor del Betis tras la ley de Sociedades Anónimas Deportivas, cuando el Betis, si es algo, es mito, leyenda, sentimiento. Historia. Los béticos del sector histórico, con las lágrimas de Alfonso de aquella noche, tenemos que reconocer que igual que el Barsa es más que un club, el Betis es ya algo menos que un club. Es el cortijo de uno que cree que los sentimientos también se pueden comprar y que con dinero hasta se puede recalificar la Historia.
Publicado también en EL MUNDO, Tres a Raya: 6-6-1999.
